Finansiere

2006 BMW 3 Series

Forudsat af

Når BMW introducerede de seneste 5 og 7-serie modeller i de senere år, der var hylder af protest fra purister: Udformningen af ​​bagenden var for edgy, elektronikken var for kompliceret, BMW's "DNA" var blevet kompromitteret. Det er et problem, BMW har ikke med den helt nye 3-serie. Den tyske bilproducent modstod trangen til at overudstyre 3, og viste sig en simpel, men sublim sportsseddel, der aldrig mister vejen. Der er mange værdige konkurrenter i kategorien entry-luxe i disse dage - og det bliver stadig mere overfyldt hele tiden - men de 3 forbliver i bunden af ​​pakken. Og ikke fordi det er bedst på alt.

Jeg havde chancen for at køre enten 325i-sedan på entry level, som starter på omkring $ 31.000, eller den mere kraftfulde 330i, som klokker i omkring $ 6, 000 højere. Jeg valgte startmodellen, da den sande test af en bil er, hvor god du kan gøre, mens du holder prisen nede. Og det er her BMWs magi er virkelig på skærmen. 325, med en 215-hestekræfter, sekscylindret motor, er ikke den hurtigste bil i sin prisklasse ved nogen foranstaltning; lavere priser sedans som Nissan Maxima eller Honda Accord V-6 vil overstige det fra linjen. Men komponenterne i køreacceleration, forskydning, svingning og bremsning er harmoniseret i 325 som en strengkvartett. I modsætning til mange sportslige biler, som praler prangende 0 til 60 gange, men muligvis ikke nødvendigvis er afrundede, tilbyder 325 ydelsen i proportioner, der maksimerer nydelsen bag rattet. Bilens kraft er fuldt matchet af dets evne til at holde en kurve, så du er mindre tilbøjelig til at ende overeksponeret på en skarp bøjning. Hvis du ønsker at køre sportligt, vil muskelbremser bakke dig op. Og seks-speed manualen på bilen jeg testede giver en følelse af præcis kontrol. Alt i alt er det Zen-lignende teknik, at BMWs mange fans altid glæder sig over.

3-serierne nyder også en slags luksuriøs minimalisme. Mest specielt er der ingen iDrive, det fancy edb-system, der styrer radioen, A / C og andre funktioner i 5 og 7 serien. De fleste af kontrollerne er stadig manuelle, hvilket er en lettelse, da du ikke behøver at bruge et par timer med brugervejledningen før du kommer ind og kører væk. Børstet aluminiums dør- og instrumentbrætindsatser, læderbeklædning og accentbelysning skaber et stilfuldt, urbane indre miljø, der sætter stemningen til sikker kørsel. Sæderne er så grippy som noget fra rumfærgen, der holder dig fast på plads under aggressive laterale bevægelser. Og der er airbags foran, på siden og op over, hvis noget går galt. Dette er et ensemble med hvert instrument i tune.

Snapshot

NITS: BMW's kopholdere ser altid ud til at være en del praktisk joke, og det samme gælder i 3-serien, hvor førerens sidekopholder kommer ud af dashen på passager side.

G-FORCES: Entréniveau 325 leveres med en 215-hestekræfter inline-sekscylindret, der har moderat effekt, men er glat og lydhør i hver hastighed. Og i kombineret by / motorvej kørsel gennemsnitede jeg næsten 27 miles per gallon, hvilket er ret sparsommeligt. Den opgraderede 330 leveres med en seks-cylindret 255-hestekræfter. Men magien i 3-serien er i håndteringen, forbedret af et laboratoriums værdi for teknologi i suspension, styring, dæk og bremser. Bundlinjen: Du vil have det sjovt at køre denne bil, uanset hvor hurtigt du går.

GIZMOLOGY: Radioen er lidt kompleks, og det tog et par dage med at svinge, før jeg forvirrede alle indstillingerne, selvom standardstyringsknapper er en praktisk genvej. Klimasystemet er mere intuitivt. Generelt er dashboardkontrolerne forgivende simple, især for technophiliacs hos BMW.

KIDMÆRKER: Bagsædet på 3-seriens sedan kan være lidt trangt for voksne, men er lige stor for børn. Alle accoutrements er der også: Kupholdere i midterarmlæn, bagventilatorventiler, lommer til lommelygter og overlygter til læsning eller hjælper med at finde ting.

VARM ELLER IKKE: Hot. Den nye 3 er ikke et breakaway design, men en stilfuld udvikling af de 3 klassiske kurver.

ENIVORNMENT: EPA-klassifikationer for luftforurening og udstødningsemissioner er kommende og vil blive offentliggjort ved brændstoføkonomi. gov. Mileage ratings spænder fra 20 mpg / by til 30 mpg / motorvej.

CRASH COURSE: Ikke testet af regeringen eller private testorganisationer.

PRISPUNKTER: Basepriser for 3-serien varierer fra $ 30, 995 til $ 45, 295. Pris som testet: $ 33, 190. (Alle priser inkluderer leveringsgebyrer.)

MERE INFO: www. bmwusa. dk