Finansiere

2006 Chevrolet Impala

Forudsat af

Dette er en af ​​de bedste lejebiler, jeg nogensinde har kørt. Nej, jeg har ikke lånt det fra Hertz; Jeg kørte testmodellen GM tilbudt. Men da jeg klatrede ind og så den gammeldags bænk i fronten med plads til tre personer, presset skulder-til-skulder og kærtegnede den uberørt kunstige polyesterpolstring og greb den stilkede gearkasse, blev jeg transporteret til Lejebordet på en ubestemt lufthavn, sent på en regnvejr, der er ivrig efter at klatre ind i enhver gammel bil og lukke døren og endelig være fri for linjer og bagage.

Impala er også sikker på vejen. I modsætning til de fleste andre mid size sedans, der starter med en firecylindret motor, leveres Impala som standard med en 211 hestekræfter V-6, der er stærk og stille - ikke helt så raffineret som den bedste i klassen, men nok til at få jobbet gjort uden klager. Det, der virkelig fik min opmærksomhed, er Impalas håndtering. I skarp kontrast til den løs, bådede følelse af nogle amerikaners sedans, herunder moderne som Buick Lucerne, er Impala's styring stram og lydhør. Uden for meget anstrengelse føler du, at du rent faktisk vender dækene, ikke kun ved at trykke på en elektronisk styringsknap. Det giver en vejfølelse, som Chevy tilsyneladende har glemt i et stykke tid og har nu genopdaget. På fortovet, og i kabinen, stammer impalaet ret ret imod Camry og Accord og andre dominerende sedans. Plus den dejlige bænk i fronten lader den sidde seks, i stedet for en mishandlet fem! Nu er der et salgsargument.

Snapshot

NITS:

Tilkoblingsbremser er valgfrie. Denne vigtige, forholdsvis billige sikkerhedsfunktion bør være standard på enhver familie på mellemniveau. G-FORCES:

211-hestekræfterne V-6 er en god standardmotor med masser af strøm til de fleste situationer.Personer, der ønsker mere, kan opgradere til en 242 hestekræfter V-6, mens muskelbil entusiaster, der køber SS-modellen, vil få en 303 hestekræfter V-8. Impala leveres med en fire-speed automatgear, der ikke er så sofistikeret som de fem hastigheder på konkurrenter som Accord og Camry, hvilket betyder, at motorens ydeevne ikke er helt så glat. Men det er ikke mærkbart hårdt. Cornering er så god som på de fleste andre front-drive sedans af denne størrelse. GIZMOLOGY:

Én karakteristik, jeg værdsatte: Kontrollerer bagagerumsudløsningen, strømforsyningerne, og tasten computer knapper er fornuftigt lagt ud indenfor rækkevidde - ikke altid tilfældet. Radio- og klimasystemer er klart designet og nemme at bruge. En oddity: De forreste bægerholdere er skjult under standardbenkestolen, og en del af sædet skal vendes om for at komme til dem. KIDMARKER:

Rummet er godt - især i bagagerummet - og dørene er små og håndterbare. To ulemper: Der er ingen bageste kopholdere på nederste trimslinjer, og bagsædet går ikke ned, hvilket hjælper med at transportere lang last sammen med et barn eller to. VARM ELLER IKKE:

Ikke særlig, men velplejet. ENVIROMENT:

ØPA'en anvender Impala over gennemsnittet for drivhusgasemissioner, men har endnu ikke vurderet det til forurening. Detaljer er på www. brændstof økonomi. gov. PAIN PÅ PUMPEN:

Regeringens kilometerstands rating går fra 19 mpg / by til 31 / mpg motorvej, meget god til en V-6. Entréniveauet Impala LS rangerede 203 ud af 477 på U. S. News's eksklusive Muscle Per Gallon indeks. Den opgraderede Impala LT rangerede 178. CRASH COURSE:

Tjener 10 stjerner ud af 10 på regeringens frontkollisionstest og 9 ud af 10 på side-impact testen. Rollover-modstandsværdien er 4 stjerner ud af 5. Sidesynge-airbags er standard; antilock bremser og trækkontrol er valgfri. Stabilitetskontrol er ikke tilgængelig. Mere info: www. NHTSA. gov PRISPUNKTER:

Basepriser varierer fra $ 21, 990 til $ 27, 790. Pris som testet: $ 21, 930. (Alle priser inkluderer leveringsgebyrer.) MERE INFO:

www. chevrolet. dk