Finansiere

2007 Lexus GS450h

Af Rick Newman

I ' Jeg venter på mit øjeblik og får antsy. Der er ingen pause i strømmen af ​​biler, der strømmer ned ad parken, og jeg tapper min fod på en overbrugt bremsepedal, der er ivrig efter at fusionere ind i bevægelsen. Hvis dette var en overfyldt metrovogn, ville jeg albue mig ind og tvinge trangen til at sluge en anden krop - men metal er naturligvis ikke så tilgivende som kød. Endelig er der et lille mellemrum mellem to biler, og jeg tager springet, en svedpære sprænger på min pande, da jeg spekulerer på, om jeg vil få pistolerne til at komme hurtigt, inden jeg kommer bagud. I stedet bakker jeg næsten mig selv: GS450h rager frem så hurtigt, at jeg næsten poper fyren foran mig, som bare sekunder før var på vej 60 miles i timen hurtigere end jeg var.

Så ja, jeg tror, ​​jeg burde have vidst, at dette er en raket af en bil - medmindre det er en hybrid. Effektive biler skal ikke være stærke. Indtil nu. De første hybrider var weezers designet udelukkende til maksimal gaskørsel. Derefter begyndte Honda og Toyota at bygge hybrider, der producerede god ydeevne, med brændstoføkonomien for en fyrcylindret motor. Nu tager GS450h formlen et skridt videre. Den øjeblikkeligt tilgængelige 340 hestekræfter gør GS til en af ​​de mest kraftfulde luksus-sedans inden for $ 60, 000-mærket. Og kilometerstands ratings på 25 mpg i byen og 28 på motorvejen giver GS brændstoføkonomien af ​​en mindre sedan med en beskeden V-6 motor eller endda en firecylindret. Toyota Camry med en konventionel V-6, for eksempel, gennemsnitlig lidt lavere kilometertal, men producerer også 26 procent mindre strøm. Det gør GS450s kraftværk til at virke bemærkelsesværdigt effektivt.

Der er noget, der ikke rigtig beregner en hybridmotor i en så kraftig, luksuriøs bil. Det er som at drikke Jack Daniels med Diet Coke. Enhver, der virkelig ønsker at skære ned på brændstofforbruget, burde være villig til at leve med lidt mindre strøm, ikke? Og er folk, der har råd til $ 60, 000 for en bil, der virkelig er bekymret for at spare et par bukser ved pumpen hvert år? Nå, husk aldrig. Lexus job, formoder jeg, er at lave produkter til folk der vil have det hele og har råd til at betale for det. Bundløs strøm med sammenhængende gaskilometer. Jeg formoder, at der er en niche for det.

Hvad angår resten af ​​GS450h, kommer den med samme stødpude-til-kofanger-raffinementer, der findes i GS430, Lexus midterste luksus sedan. Den glatte udførelse i kabinen kan være den bedste i branchen, fra perfekt fjederbelastede låg på opbevaringsbokse til yderst komfortable sæder. GS er ikke stor, og store voksne kan føle trange i bagsædet. Et kompromis på hybridmodellen er afkortet trunkroom, da hybridbatteriet rummer en hel del plads bag bagsædet. Men interiøret er overdådigt og hyggeligt, og på hybridmodellen er kabinen så stille som et meditationsrum.Måske er en hybridmotor måske en luksus.

Snapshot

Nits: Nøglefob er enorm. Det føltes som et anker i min lomme.

G styrker: GS450hs kraftværk består af en 292 hestekræfter V-6 motor og to elektriske motorer. Samarbejde producerer de 340 hestekræfter, der er værd at motivere, hvilket styrker bilen fra 0 til 60 i en forbløffende 5. 2 sekunder. Det er en halv sekund hurtigere end accelerationen i GS430, som kommer med sin imponerende 300-hestekræfter V-8. GS håndterer som en høj balletdanser, mere yndefuld end den store størrelse skal tillade.

Gizmology: Lexus har gjort et godt stykke arbejde med at integrere manuelle og elektroniske betjeninger til klimasystemet, stereo og andre dashboardfunktioner på en måde, der er moderne uden at være for kompleks. Hybridistas kan holde styr på bilens strømstyrke ved at se en lille skærm, der viser, når elmotorer og gasmotor er i gang. Andre kan simpelthen slukke for skærmen.

Børnemærker: Bagsædet håndterer to børn perfekt og kan passe til tre med alle de bekvemmeligheder, som de små prinsipper nogensinde kan bede om: en armlæn, center cupholdere, forlygter og bagventilatorventiler. Den eneste ulempe er, at bagsædet ikke foldes ned, da en del af hybridsystemet er anbragt bagved det.

Hot eller ej: Hot. Den nyligt omdesignede GS er en af ​​de mest moderne Lexuses nogensinde, kurvagtige og fejet.

Smerte ved pumpen: Beskeden. Mileage ratings spænder fra 25 mpg i byen til 28 mpg på motorvejen. For mere info, gå til www. brændstof økonomi. gov.

Crash kursus: Ikke kollideret af regeringen eller af private testorganisationer. Grundlæggende sikkerhedsoplysninger findes på // www. safercar. gov / NCAP / Biler / 3715. html

Standard sikkerhedsudstyr: Avancerede frontluftposer, airbags foran på siden, sidekollision airbags, airbags side gardiner, stabilitetskontrol, akselbremser, trækkontrol.

Prispoint: Baseprisen er $ 55, 595. Pris som testet: $ 60, 149. (Alle priser inkluderer leveringsgebyrer.)

Mere info: // www. Lexus. dk / modeller / gs_hybrid / indeks. html